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2024 年 04 月 21 日 星期 放大 缩小 默认 

“重庆造”机器人干农活以一当十

  (上接1版)

  迪马股份总裁罗韶颖有不同的理解。移动支付的广泛使用,让运钞车的市场日渐萎缩,迪马工业必须转型。顺应数字经济新趋势,近年来,公司先后进入工业机器人、环卫机器人、消防机器人领域,屡有斩获,还把产品卖到了国外。而农业是最大的刚需,从长期看,机器人广泛应用势在必行。

  前期调研中,罗韶颖发现,农机推行难,并非农业本身不需要,而是农机的产品研发者与使用者之间存在着巨大的信息鸿沟。农机生产企业大多由传统工业制造业企业转型而来,对农业生产场景不熟悉,开发的不少农机产品,要么功能复杂、性价比低,要么不够皮实耐用、维修保养难。田间地头的农机使用者,大多没有接受过专业系统的培训,难以掌握复杂的农机操作技能,而他们的使用体验,又很难反馈到研发者那里去。

  一句话,在农业机器人这个行业,买的和卖的,相互间都不满意。

  以上述果树喷淋为例。多位农场负责人介绍,几年前一度风行的无人机作业方式,只能喷淋树冠,喷液难以抵达树叶丛中和树根,导致虫害极易复发。同时,因为无人机负荷有限,为了扩大喷淋范围,常常会加大浓度,对果子的品相和质量造成伤害。农场不得不雇人通过手工方式重新喷淋,重金购置的无人机,成了摆设。

  生产一款农户用得上、用得起的农业机器人!2020年初,迪马股份把业务拓展的方向瞄准了农业机器人。按照他们的测算,全国一共有11个主要水果种植省份,果园植保支出达到1015亿元/年,其中人工支出579亿元/年,占比57%,预计全国植保机器人的潜在市场需求达920亿元/年(仅考虑替代人工)。

  但大家都没有想到,这条新赛道,远比想象的“险峻”。公司开发的首款产品,还没投放市场,仅在内测试用阶段,就惨遭果园主的“吐槽”。

  为啥?产品不好用。这款油电混动机器人,以电机驱动行走,以柴油发动机驱动作业,有限的空间中搭载两套动力系统,增加了负荷,用起来很不灵活。更要命的是,发动机在作业中产生的巨大震动,让机器人的卫星信号接收极不稳定,几乎没办法自动作业。同时,产品不太“接地气”,比如之前的除草模块是旋转式,草割得不干净,还经常卡住机器。

  田间地头搞研发

  开弓没有回头箭。

  迪马股份不得不逆向审视自己的技术路线。他们发现,要智能化,就必须稳定地接收卫星信号,作业中就不能有太大的震动,不能用柴油发动机。换作汽油发动机如何,调研一番后,大家很沮丧,看来这样也不行。

  唯一的办法,只有全电动。不过,参照电动汽车,其价格一直居高不下,主要原因在于电池、电机和电控系统成本降不下来,全电动农业机器人,造价接近20万元,市场会买单吗?

  思酌再三,罗韶颖和团队决定试一试。全电动的迪马农业机器人,由此出炉。

  但投放市场后,新的问题又出现了:和工业机器人相对静止的使用场景比起来,农业机器人的场景要复杂和恶劣得多;和消防机器人比起来,农业机器人的使用频率要高得多。

  一切只能从头开始。研发人员走出了实验室,在田间地头和种植户们一起琢磨。一年时间下来,他们把机器人更新迭代了三次。稳定性加强了,无论是田间行走还是各种作业,动作连贯;被“吐槽”的割草模块升级成了碎草模块;算法优化了,农药喷洒的着药率、效用率有了大幅提升。

  走出实验室,才能真正研发出农户需要的产品。此后,迪马机器人团队立下了一条规矩:入职的新员工,必须先去农场“晒”一个月。

  同时,迪马股份以车规级标准重构农业机器人供应链体系和生产技术体系。所谓车规级,是和工业级相对而言的标准,它充分考虑了移动工况,对供应商的集成能力也有更高要求。以供应链为例,工业级的迪马工业运钞车生产体系,有上千个供应商,而车规级的农业机器人生产,供应商只有30多个。此举大幅提升了上下游的协同度,让产品性能更加稳定。

  几经周折,数次迭代,迪马新一代农业机器人,终于踩准了市场痛点。2023年的一次订货会上,甚至有农场一次性采购了10台。今年,迪马股份拿到了广西万亩果园的服务订单。

  记者了解到,今年,迪马股份农业机器人预计年产销量将达到500台。这一数字,正是这类产品的盈亏平衡点,换言之,在这条新质生产力铺就的新赛道上,迪马股份已经站稳了脚跟。

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