■重庆轨道交通已开通301个轨道站，单日最高客流量达494.2万人

　　■5号线、10号线剩余段两条线路贯通运营后，有效分担3号线运营压力

　　■未来，江跳线列车可直接开行至5号线园博中心站，江津区与中心城区通勤更便捷

　　11月30日，随着5号线（大石坝—石桥铺段）、10号线（后堡—兰花路段）开通初期运营，这两条南北向轨道交通大动脉实现全线贯通，加上江跳线与5号线贯通载客运营，更多市民实现家门口坐轨道交通出行。

　　市住房城乡建委数据显示，随着轨道线路延伸，重庆已经打通了6个穿山瓶颈，架设了10多条跨江通道，形成500多公里“环射+纵横”轨道交通网络，将机场、高铁站、各大商圈、大型居住区等重要功能节点有效衔接起来，为重庆高质量发展提供强劲动能。

　　市民家门口轨道线路越来越多

　　市住房城乡建委相关负责人表示，5号线和10号线两条轨道交通全线贯通运营后，能够有效分担3号线运营压力，进一步加强南北区域联系，缓解我市轨道交通线网南北向客流压力，对优化市民出行条件、推动城市高质量发展具有重要意义。

　　另外，随着江跳线与5号线实现贯通运营，从江跳线圣泉寺站到石桥铺车程仅需1个小时。未来，江跳线列车可直接开行至5号线园博中心站，让市民在江津区与中心城区通勤更便捷。

　　重庆交通开投集团相关人士表示，目前重庆轨道交通已开通301个轨道站，单日最高客流量达494.2万人。这不仅覆盖了中心城区全域，还延伸到部分主城新区，这对于加快构建重庆主城都市区“1小时通勤圈”，着力打造“轨道上的都市区”，建设交通强市，推进成渝地区双城经济圈多层次轨道交通融合发展等具有重要意义。

　　数字经济同轨道建设一道“加速跑”

　　只需一键，整座轨道交通车站卷帘门、照明、电扶梯、广播等设施就可以开启或关闭。新开通的10号线剩余段各车站，均实现了“一键开关站”功能，这也是重庆交通开投轨道集团打造的智慧车站、推动智能化技术的缩影。

　　以前，车站“闭门谢客”一套流程下来少说也要花费半个小时，现在车站工作人员只需轻轻一点，就能陆续关闭车站各系统。

　　不仅如此，还有智慧边门、刷脸打卡的电子巡更设备、可以触摸操作的客服引导互动屏等设施，在10号线二期车站内，充满设计感的智慧车站应用成果四处可见。

　　目前，重庆轨道交通已经建立了国博中心站、重庆西站、铁山坪站以及10号线二期全线车站等智慧车站，更多更新的智慧化技术，让车站运营服务更具科技感。

　　“重庆轨道交通建设，正带着数字经济一道实现‘加速跑’。”重庆交通开投集团相关负责人表示，不只是智慧运营，在建线路也加快数字化建设。由中国铁建承建的重庆轨道交通24号线一期，是我市首条全自动无人驾驶轨道线，也是重庆轨道交通智慧化示范线。运营后将实现全自动驾驶、场景化运营、云化物联网等数字化、智能化技术的应用和融合。

　　轨道线串起城市产业“发展线”

　　11月30日，江跳线与5号线贯通载客运营，这是国内首次实现市域铁路与城市轨道交通贯通运营。它的贯通运营，与我市积极推动轨道交通产业发展分不开。

　　近年来，重庆交通开投集团带动重庆中车长客等产业链单位，逐步形成了以跨座式单轨为特色，从技术研发、规划设计、车辆及系统设备制造集成，到工程施工、运维管理等结构较为完整的轨道交通装备产业链，产值达百亿元。

　　通过产业链科技资源共享，重庆轨道交通装备产业研发能力大幅提升。以重庆中车长客为例，本土产业链企业技术能力和配套能力由之前不到10%提高到完全覆盖车辆超过八成的系统。同时，新产品层出不穷。拥有中运量单轨系统车辆、跨座式单轨、双流制车辆以及山地城市As地铁等享誉全球的车型。

　　轨道交通不仅为重庆市民提供了一种方便快捷的出行方式，所行经的路线串联起重庆城市产业带，降低要素流动成本，成为名副其实的“发展线”。

　　龙盛、汽博、江津双福等片区，凭借便捷的轨道交通，将人才和产业联系起来，成为智能网联新能源汽车万亿级产业集群的重要承载地。又如，依托轨道交通，茶园、龙洲湾、蔡家等城市副中心加快成型。

　　4号线二期串联起两江新区鱼复和龙兴片区，衔接唐家沱工业园、鱼复和龙兴片区。自开建以来，沿线已经形成以长安、赛力斯为代表的汽车产业集群，以三一重工、中车长客为代表的装备产业集群，以奥特斯为代表的电子产业集群，正助推重庆打造国家重要先进制造业中心。