10月27日，缅甸仰光港，整齐堆放着数量众多的集装箱。 　　记者 周奇 摄/视觉重庆

瞬间1 　　2022年4月2日，陆海新通道中缅印国际联运首发班列开行。

瞬间2 　　2022年5月23日，首趟中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列首发。

瞬间3 　　2023年4月3日，首班陆海新通道跨境铁公联运班列（重庆—瑞丽—缅甸）开行。

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　　10月27日，缅甸仰光。位于伊洛瓦底江三角洲东侧、仰光河左岸的仰光港，整齐地堆满了不同颜色的集装箱，在炙热的骄阳下，蔚为壮观。

　　仰光港是缅甸最大的港口，缅甸有90%的进出口贸易经过这里。如今，得益于陆海新通道，货物从重庆出发，也可以经此直通印度洋，实现更快“出海”。

　　中缅两国是友好邻邦，自古以来，两国人民互通有无，以“胞波”（缅甸语，意为“兄弟”）相称。伊洛瓦底江发源于中国境内，中缅两国无数民众同饮一江水；陆海新通道向印度洋延伸，让重庆与仰光两地跨越千里相连，续写“胞波”情，共同助力中缅经济走廊建设。

　　跨境公路班车 节约30多天运输时间

　　10月12日，渝怀铁路秀山站铁路集装箱货场，几辆红色大型卡车载着白色集装箱，在人们的欢呼声中缓缓驶出。其目的地，是缅甸仰光。

　　这是陆海新通道武陵山班车正式首发，也标志着武陵山连通了中缅国际公路大通道。

　　“边城”秀山，位于渝湘黔鄂四省交会之地，地理位置偏远，长时间以来，并无区位优势可言。如今，这座“边城”却借力陆海新通道走向“前沿”——

　　“此次发出的陆海新通道武陵山班车，装载着的是秀山及周边区域的纺织品等。”秀山县相关负责人介绍，货物经云南瑞丽口岸到达缅甸仰光，仅有4天时间，在过去不敢想象。

　　陆海新通道跨境公路班车与缅甸的合作，主要通过中缅公铁联运实现。该路线于2018年4月首次开通，从重庆经瑞丽/畹町口岸，抵达缅甸仰光，全程约2700公里，其中国内段约1600公里、国外段约1100公里。

　　相较于传统海运方式，陆海新通道跨境公路班车可以节约30多天运输时间，而成本仅为空运的三分之一，有效推动了物流提质降本增效。

　　有了这样的便利，更多企业愿意“走出去”，享受实实在在的红利。

　　在陆海新通道武陵山班车首发后不久，10月19日晚，两辆满载汽摩配件的跨境公路班车，从重庆南彭公路保税物流中心发车。

　　这些货物是由重庆顺君意进出口贸易有限公司（简称顺君意公司）的客户订购，经瑞丽口岸，4天后就抵达仰光。而对于该公司来说，这条线路早已成为常规路线。

　　“缅甸是我们公司的主要市场之一，相较其他物流方式，公路物流对我们来说更便捷，更节省时间，资金周转更快。”顺君意公司总经理丁顺利说。

　　顺君意公司成立于2015年，主要的进出口产品包括汽摩配件、机械设备，以及药材、茶叶和大蒜、土豆等农副产品。

　　丁顺利回忆说，在跨境公路班车开行之前，公司常常受限于物流，贸易品种有限，贸易量也上不去。

　　有了跨境公路班车之后，公司不仅物流运输更畅通，还能享受班车运营方——重庆公运东盟国际物流有限公司（简称东盟公司）提供的“门对门”服务。

　　“只需提供装货点、卸货点和通关资料，其他事情就不用我们操心了，直接交给东盟公司。”丁顺利表示，如今，顺君意公司的货物90%都是走跨境公路班车。

　　“目前，中缅联运开通了两条物流线路。”东盟公司相关负责人介绍，其一是重庆—瑞丽/畹町—仰光的公铁联运，覆盖缅甸内比都、曼德勒、仰光等10余个城市；其二是重庆—缅甸—印度洋的公海联运。

　　经缅甸出海，能通过波斯湾、苏伊士运河联通整个中东、东非和欧洲等地，形成连接亚洲西部、非洲北部、欧洲西部的公海联运网络。

　　自2018年4月开通至2023年9月底，陆海新通道缅甸线路共开行3143班，发运国际标箱7072标箱，货值超12亿元。其中，2023年1—9月发运887车次，发运国际标箱1996标箱，货值超3亿元。

　　跨境铁公联运班列 支撑中缅经济走廊

　　陆海新通道中缅线路上，不仅有公路物流，还有铁路班列。

　　“发车！”2023年4月3日，随着火车汽笛鸣响，一列满载32个40尺集装箱的陆海新通道跨境铁公联运班列（重庆—瑞丽—缅甸），从江津珞璜临港产业城小南垭铁路物流中心发出，到云南保山北站，再经公路从畹町口岸出口至缅甸。

　　这是国内开行的首趟经瑞丽出口的陆海新通道中缅跨境铁公联运班列新路线，集装箱的货物包括硫酸铵、摩托车配件、摩托车轮胎等货物，货值1634万元。

　　班列的开行，大大缩短了重庆至缅甸的运输距离和成本，对比传统江海联运节约20天左右，有利于企业进一步优化出海国际物流模式及线路，为企业带来实实在在的开放红利，为中缅两国经贸合作带来新机遇。

　　“陆海新通道跨境铁公联运班列（重庆—瑞丽—缅甸）的开行，标志着重庆打通了经瑞丽陆路口岸衔接缅甸联通东南亚的新路径。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮表示，从战略层面上看陆海新通道缅甸线路是重庆、云南落实“一带一路”倡议、加快建设陆海新通道的具体成果，是中缅“人”字型经济走廊的有机组成部分。

　　陆海新通道缅甸线路建设提速，为中缅经济走廊共建注入新活力。

　　班列的成功开行，将进一步提升重庆“五型”国家物流枢纽开放能级，加强成渝地区及其他西部省份与东南亚、南亚国家的经贸往来和国际交流合作，对共建“一带一路”和中缅经济走廊、畅通国内国际双循环具有积极而深远的意义。

　　在此之前，2022年5月23日，由渝新欧公司联合中远海共同开行的中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际班列在渝首发。该班列采用公铁联运方式，经云南省临沧清水河口岸出境，最终抵达缅甸曼德勒，全程2000多公里，运输时效15天，较马六甲铁海联运线路节省20天以上时效。

　　“今年以来，为加快推动陆海新通道缅甸线路建设，公司进一步将运行线路拓展至缅甸仰光。”渝新欧公司相关负责人介绍，截至2023年10月底，该班列已累计发运19班，运输箱量250标箱，主要运输货物为汽车配件、家电产品以及工业零配件等产品。

　　陆海新通道缅甸线路的开通，为中国西南内陆腹地增加了一条通往印度洋安全、便捷、经济的出海大通道，推动高水平开放新格局；与此同时，欧洲、非洲、中东及南亚各国货物也可以从缅甸仰光港上岸，通过陆路运输进入中国，再经铁路运输分拨到各地。

　　一条“黄金通道” 让重庆与缅甸往来更密切

　　陆海新通道缅甸新线路，不仅是一条物流通道，更是一条促进跨越发展的“黄金通道”，让重庆与缅甸的往来更加密切。

　　2022年7月，缅甸驻重庆总领事馆正式开馆，开启了重庆与缅甸交往合作的新篇章，推动了重庆与缅甸以陆海新通道为纽带，全面融入共建“一带一路”。

　　就在同一天，缅甸推广中心正式在璧山揭牌投用。这里不仅有缅甸历史沿革、当地习俗、饮食居住习惯等介绍，还展示了缅甸木材、翡翠玉石、漆器、食品、日用品等缅甸特色产品，旨在加深中缅企业之间的交流与合作，搭建起双方交流合作的桥梁。

　　有来，亦有往。

　　2023年3月，璧山区组团赴缅甸开展招商经贸促进活动。在此期间，璧山区代表团围绕中缅互联互通重点领域，拜访了缅甸国家投资委员会、缅甸中华总商会等10余家缅甸政府机构、企业和商协会，共商发展、共谋合作。

　　在仰光市中心的地标——苏雷塔附近，有一块方形区域，是唐人街的所在地，缅甸中华总商会就坐落于此。在这里，记者采访了缅甸中华总商会会长林文猛。他表示，共建“一带一路”为双方带来共赢。

　　这些年，林文猛频繁往来于缅中之间参加各类活动。在他看来，缅中两国是山水相连的友好邻邦，在共建“一带一路”倡议下，缅中两国拥有很大的合作空间。

　　作为已经定居缅甸仰光40多年的缅籍华人，林文猛深切地感受到，随着两国贸易往来的不断增多，在缅甸学习中文、会说中文的缅籍华人、缅族人都越来越多。“作为成立114周年、缅甸最具影响力的华人社团之一，缅甸中华总商会将持续不断为中缅两国友好交往和经济繁荣作出积极贡献。”他说。

　　陆海新通道缅甸线路的加快建设，也为重庆向南出海、加快建设内陆开放高地打开了新大门。

　　“通道的建设带来商贸新机遇，把重庆的产品推介到缅甸乃至其他欧亚国家，同时将更多缅甸的特色产品带入中国，是大有可为的。”林文猛表示，下一步，缅甸中华总商会将有计划地组团到重庆考察，深入了解重庆的发展状况，促成缅中两国企业开展更多合作。

　　数读

　　1772标箱

　　截至2023年9月底，重庆经陆海新通道累计与缅甸运输1772标箱，货值2.62亿元。2023年1—9月，铁海联运运输313标箱量，货值0.33亿元。

　　12亿元

　　陆海新通道缅甸线路自2018年开通至2023年9月底，共开行3143班，发运7072国际标箱，货值超12亿元。