杜善义

　　中国工程院院士、力学和复合材料学家

　　复合材料是一个非常重要的材料，它的应用范围很广泛，目前主要运用在航空、航天、国防等方面。因为其有非常优越的性能和功能，现在已逐渐在新能源、海岸工程、船舶建设、交通、土木等众多领域都得到了充分应用，所以它是一个非常重要的战略性材料。复合材料的需求在不断增加，因此产业本身在发展，主要是技术方面的发展，其次就是规模在发展。我们中国现在复合材料已经是世界上用量第一，产量和产能也是第一。我想复合材料将来在中国会推动更多领域产业的发展，它会起到非常基础的作用。

　　MichaelRWisnom

　　英国皇家工程院院士、英国布里斯托大学复合材料研究所主任

　　在实现新材料产业化过程中，合作是最重要的因素。大学推动基础科学、研究教育，行业企业面向市场有着产业化的敏感度和专业性，两者的合作既能解决技术成果转换问题，又能减少行业解决方案带来的风险。基于此，我们创新了一套“产学研”模式即联合全球60家大学进行基础面研究，再通过“国家复合材料中心”进行设计研究，最后再和行业进行合作，推进科技成果市场化使用。在这一模式下，目前我们已与劳斯莱斯等多家企业实现成功合作。

　　蹇锡高

　　中国工程院院士、大连理工大学教授

　　材料是一切科技的载体，人类发展史的标志，其中复合材料应用更早，高分子材料发展最晚。站在我们的角度，传统的高性能复合材料，耐热性与溶解性呈反向变化关系，耐热性越高，溶解性越差，甚至不溶解，致使其合成难、成本高、加工方式单一（只能热成型加工）应用领域受限。所以科学界、工业界比较关注，既耐高温又耐溶解的高分子材料。

　　Klaus Drechsler

　　德国工程院院士、德国萨克森科学院院士

　　汽车和航空领域既对材料韧性、强度、减重等性能非常重视，又需要考虑成本效应要求价格亲民且高质量量产，保持可持续性、降低碳足迹。这推动着我们不仅关注性能，还需要我们进行技术优化，对技术附加值进行探讨。因为复合材料不是单质材料，它需要跟其他材料进行复合或者在结构层面进行结合。所以我们不仅要保证生态效率，技术的附加效应，此外也可以通过多种方式进行数字化和标准化的改革，包括减重技术、材料回收以及结构件回收闭环使用。

　　何鹏

　　杭州卡涞复合材料科技有限公司董事长

　　高性能纤维复合材料经过近十年的高质量发展，在“碳达峰、碳中和”的引领下，已成为不可或缺的战略性新型产业，广泛应用于新能源汽车、储能、与航天航空等领域。

　　落地涪陵是卡涞科技重要的战略布局，第一是有利于协同重庆汽车产业集群高质量发展，第二是自动化、数智化与绿色智造将助力卡涞科技实现“极致的高效”。

　　如何将绝缘、阻燃等复材特性与结构、应用结合创新，加大复材在新能源汽车领域的渗透率，推动供应链协同创新、价值共享，将是行业中待我们深耕与破局的方向。