到2030年全能型多模态的人工智能开始普及新能源汽车只是序章 数字汽车才是未来
第004版:智汇八方 博采众长——2023中国国际智能产业博览会
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到2030年全能型多模态的人工智能开始普及
新能源汽车只是序章 数字汽车才是未来
    
 
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2023 年 09 月 05 日 星期 放大 缩小 默认 
主旨演讲

新能源汽车只是序章 数字汽车才是未来

本报记者 吴刚 杨骏

  展望最前沿的科技创新成果,感受数字化在产业实践中的澎湃力量,为新重庆打造更高水平的智能网联新能源汽车产业出谋划策,9月4日下午,2023中国国际智能产业博览会高峰会上,一场“思想盛宴”在重庆悦来国际会议中心“开启”,一众重量级嘉宾受邀作主旨演讲,分享他们的精彩观点。

  重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记朱华荣:

  数字汽车将是汽车产业的未来

  朱华荣表示,中国汽车产业正在发生翻天覆地的变化,尤其是新能源汽车,正呈现爆发式增长。截至到今年7月,新能源汽车在国内市场占比已超过30%。

  同时,中国汽车产业在动力结构、智能网联技术、外形设计上的突破,重塑了中国汽车品牌影响力,加速了中国汽车品牌的国际化进程。

  “新能源汽车只是序章,数字汽车才是未来,它将重构汽车产业未来格局。”朱华荣表示,汽车正在从原来的交通工具,演变为一个数字化平台,它就像一个聪明、懂你的汽车机器人,进一步融入人们的生活中。

  同时,数字化汽车的发展,也会推动智慧交通、城市、社会的发展,甚至成为社会治理的一部分,汽车企业也可能由提供交通工具向提供出行服务平台转型。所以,未来10年,数字汽车将成为中国汽车产业发展的新机遇。

  朱华荣表示,长安汽车作为重庆汽车产业的代表,将紧抓数字化这一趋势,加速向低碳科技企业转型,向世界一流品牌迈进。按照计划,到2030年,长安汽车将成为数字汽车领域的引领者,并联合更多合作伙伴,一起推动数字汽车转型发展。

  意法半导体执行副总裁、功率晶体管事业部总经理Edoardo Merli(莫尔立):

  半导体是数字化的关键性技术

  莫尔立说,作为数字化的关键性技术,半导体涉及范围包括汽车、电子、手机、数据中心等,可以说,半导体颠覆性地改变了这些行业。另一方面,半导体也催生了这些行业的新技术,比如物联网、自动驾驶等。

  功率半导体是半导体的重要品类,它在汽车、工业等领域发挥着巨大的作用。意法半导体,便是功率半导体行业的领军企业之一。

  莫尔立说,目前,意法半导体正在致力推广碳化硅这种新型材料,它能进一步降低功率半导体的能耗,可以在汽车电池蓄能、充电速度等方面发挥更大的作用。

  莫尔立介绍,意法半导体正在积极探索碳化硅的运用,在重庆市政府的支持下,落地了碳化硅晶圆制造工厂项目。未来,意法半导体将通过这一项目,推动重庆汽车产业发展,也进一步服务中国市场。

  中国工程院院士、之江实验室主任、阿里云创始人王坚:

  要通过数字化实现“车路网”协同

  王坚说,数字化正在融入城市发展的方方面面,这也让很多城市资源利用效率大大提升。就汽车领域而言,数字化也能有效地解决道路资源利用率的问题。

  智能网联汽车不是孤立存在的,它需要做到路网协同,这就要求汽车和道路资源实现有效融合。但是,目前很多城市的汽车保有量和道路资源是不匹配的,这在一定程度上导致了交通的拥堵。比如,一座城市有300万辆汽车,道路里程有3000多公里,其中有2000多公里的道路上集中了3000多个红绿灯,这很容易导致这座城市的汽车堵在那2000多公里的道路中,另外1000多公里处于“闲置”状态。

  “事实上,造成拥堵的,可能只有300万辆汽车中的30万。”王坚认为,这种情况,就要依靠数字化技术,在城市交通道路规划、基础设施布置等方面实现精细化管理,包括分流、引导、红绿灯设置等。

  具体而言,王坚认为,要通过大数据、物联网等数字技术,将车、路、网联动起来,让车和路、车和车、车和红绿灯等实现数据共通,最大程度地实现道路畅通。

  达索系统副总裁、亚太区首席财务官NG Yu Chian(黄有权):

  数字孪生虚拟技术能为汽车生产带来变革

  黄有权说,汽车拥有成千上万个零部件,而且很多零部件的功能都不一样,所以汽车生产是一个非常复杂的制造工艺,而数字孪生虚拟技术的出现,可以为汽车生产带来变革。比如,数字孪生虚拟技术可以直接模拟汽车生产的全流程,了解每一个环节、每一个部件在生产过程中可能遇到的情况,从而优化生产细节,改善生产方案。同时,数字孪生虚拟技术还可以模拟出汽车生产完成后,驾驶者、乘客对这辆车的操作感和体验感,从而倒逼汽车在设计、生产等环节进行优化。

  黄有权表示,数字孪生虚拟技术可以覆盖汽车的设计、生产、维护等全生命周期,大大缩短研发一款汽车所需要的时间,并提升乘客对汽车的整体体验。

  他表示,达索系统正在数字孪生技术上加速探索,目前已与丰田公司达成了合作。他们也诚邀重庆,以及中国更多的汽车企业一起合作,共同探索数字孪生虚拟技术给汽车领域带来的变革。

  科大讯飞股份有限公司创始人、董事长刘庆峰:

  语音识别技术是“不可或缺”的一环

  刘庆峰说,智能化是汽车产业未来的发展趋势,以语音识别技术为媒介的场景理解能力,则是每家汽车企业都在攻克的重点内容。

  比如,现在很多家长在开车时,通过语音讯息,让汽车的智能驾驶座舱给孩子讲一段故事,或者读一篇文章。再如,通过语音直接启动汽车上的某些功能,让驾驶员不用分心。这些智能驾驶座舱的场景运用,都要基于语音识别技术才能完成。

  “不仅是智能驾驶座舱,语音识别技术其实已运用在汽车产业的很多领域。”刘庆峰说,从企业的研发到销售再到售后服务,语音识别技术都在发挥重要的作用。仅以客服为例,随着语音识别技术的不断提升,机器人客服也能更容易识别消费者提出的问题,从而解决问题。

  刘庆峰表示,科大讯飞已经在西南建立了汽车研究院,目前已经与重庆交通大学等多所高校合作。下一步,科大讯飞会深化和重庆的合作,为重庆数字化产业生态发展和人才培育作出贡献。

  福特汽车公司副总裁、福特中国乘用车事业部总经理Lyle Watters(王莱尔):

  中国正在引领全球汽车产业转型升级

  王莱尔说,目前,全球汽车产业都面临向电动化、智能化转型的大趋势。福特汽车作为全球汽车的龙头企业,也在积极顺应这一趋势,加速转型。

  中国汽车产业是全球汽车电动化、智能化转型的成功典范,正在引领全球汽车转型。同时,中国的汽车产业供应链、换电充电技术、自动驾驶等方面,也在不断提升完善。

  为此,福特将加强与合作伙伴,尤其是中国伙伴的合作,推动自身转型升级的速度。而重庆是福特在中国的“家”,工业基础完善、基础设施齐全、营商环境优越,双方的合作也在不断深化。

  比如,长安汽车与福特之间的合作就进入了新篇章,双方的关系也在不断加密,相信长安汽车在电动汽车领域的技术,能够推动福特加快转型升级步伐。

  王莱尔表示,下一步,福特将持续深化与长安汽车等伙伴的关系,加强自身的软件能力,比如辅助驾驶技术、智能座舱等,立足重庆、辐射中国。

  中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强:

  智能网联汽车发展要有“中国方案”

  李克强认为,智能网联汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向,每个国家都有不同的规划。中国在智能网联汽车方面建立了一定优势,后续应该立足这些优势,选择与传统汽车不一样的技术路线。

  “希望中国能打造智能网联汽车的中国技术方案。”李克强说,这里的“中国方案”,不是汽车本身,而是车路运一体化的体系架构。

  李克强认为,既然是“中国方案”,就应该满足三个“标准”:中国的基础设施标准,中国的联网运行标准,以及基于上述新架构的中国实际产品标准。

  为此,中国的智能网联新能源汽车,就应该有5大技术平台产品,即:车脑计算技术平台、终端技术平台、云控技术平台、高精度技术平台和信息安全技术技术平台。

  李克强建议,重庆在发展智能网联新能源汽车产业的过程中,应该瞄准这5个平台,研发出相应的基础性产品,带动产业链、提升产业价值。

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