望龙门缆车修缮工程效果图。（渝中区文管所供图）

望龙门缆车老照片。（渝中区文管所供图）

　　荒草萋萋，人迹罕至，长满青苔的石板上，处处是斑驳水渍……如果不是门口的文物保护标识，极少有人知道，在渝中区望龙门，还有一处中国“第一”。

　　它就是中国首条客运缆车——望龙门缆车。它建成于1945年4月，停运于1993年，2009年底被列为市级文物保护单位，如今已是78岁“高龄”。

　　8月22日，望龙门缆车修缮设计方案正式通过专家评审。今年底，离开人们视野整整30年的望龙门缆车，将正式开始自己的涅槃重生。

　　渝中区文管所所长徐晓渝介绍，修缮方案将最大限度保留缆车的原有构筑物和生态面貌，并借用空旷场地设计景观，保留原始缆车沿线场地的历史记忆，打造出自然和谐的环境。

　　目前，望龙门缆车运营方案正在紧张设计之中，重庆日报将持续关注望龙门缆车涅槃重生的每一步。

　　回顾

　　望龙门缆车由茅以升任总工程师

　　当初修建望龙门缆车的起因是什么？修建花了多少时间，耗资多少？

　　徐晓渝介绍，抗战时期，重庆因为地形高低不平加上城市人口陡增，交通问题日趋严重。

　　由于重庆沿江码头高差非常大，因此，解决爬坡上坎的交通问题，成为这座城市市政建设的一个重要课题。

　　1941年1月21日，时任重庆市长贺耀组根据中国桥梁公司的计划书，率先提出兴建缆车的提议。

　　1944年5月，重庆缆车特种股份有限公司（以下简称缆车公司）成立，聘请桥梁专家茅以升为总工程师，梅旸春为副总工程师。缆车公司初期筹集资本4500万元法币，后增为6000万元法币。

　　然而，修建缆车在当时的重庆乃至全国尚属首创。徐晓渝说，当时，专家们对望龙门码头、嘉陵江码头、牛角沱码头、临江门码头等处进行实地调查、勘察规划，最后决定在人流量较大的望龙门码头修建。

　　望龙门缆车轨道呈“鱼腹式”，中间设双车道，两端为单车道，上下缆车在中间分道行驶。

　　望龙门缆车于1944年7月动工，1945年4月竣工，当年5月16日，望龙门缆车正式通车运行。通车后的望龙门缆车一共有两辆车厢，每辆可载客50人。据记载，通车8个月，缆车营运收入就达到法币1750万元，乘客上下行总计近9万人次。

　　当时的望龙门缆车票为铜铸金属票，上车后由乘务员收回。但是上下行车票形状不一样，上行票为圆形，下行票为方形。20世纪80年代，望龙门缆车的车票价格为下行2分，上行3分。

　　暂别

　　因修建长滨路，望龙门缆车正式停运

　　1987年10月，我国自行设计、建造的第二条大型跨江客运索道——重庆长江索道建成营运，沟通了渝中区上半城与南岸区上新街的空中营运线路，望龙门码头到龙门浩的过江轮渡受到一定影响，望龙门缆车由此也少了不少乘客。

　　1993年，因修建长江滨江路，望龙门缆车停运，并于2009年底被列为市级文物保护单位。

　　望龙门缆车只是重庆20世纪四五十年代起开展技术革新和技术革命的一个缩影。

　　当时，除了客运缆车外，重庆的货运缆车也如雨后春笋般出现，迅速成为川江上普及的装卸设施。万州柑子园码头在1960年建起了一座电动货运缆车，上下双车运行，日运送货物150吨左右。1979年，万州牌楼码头建成了一座车道长306米的货运缆车，从可查的资料上看，这是川江码头上最长的缆车道。

　　截至1985年底，重庆的各式缆车数量已有上百条。其中，重庆港的缆车道达到了87条、涪陵港35条、万州港12条，而重庆港九龙坡码头的货运缆车单车荷载已达150吨。

　　回归

　　将用人工智能打造沉浸式体验

　　修复后的望龙门缆车会是什么样子？游客们在这里将得到怎样的游览体验？

　　徐晓渝介绍，按照设计方案，望龙门缆车将挖掘价值，通过文化演绎的手段重构历史文化场景，激活缆车功能，运用活化体验的策略，让望龙门缆车焕发新生。

　　缆车曾经是重庆非常重要的城市基础交通设施，保护工程将尊重场地特征并延续历史文脉，确保缆车的真实性，同时在文物保护范围外恢复部分标志性场景，用于缆车文化的展示或植入新的功能，服务于周边城市发展。

　　此外，在保留缆车建筑及场地状态的基础上，将着重用创新的方法对场所符号再利用，对历史文化进行当代演绎，打造充满缆车文化元素符号的新景观场所，重现场地记忆。

　　修复完成后的望龙门缆车，还将结合虚拟现实等数字信息和人工智能手段，创造互动和沉浸式的参观体验，使人们深入其中，通过视觉、听觉、触觉感知历史的沧桑，让望龙门缆车重现生机和活力。

　　修缮完成的望龙门缆车，将让游客们再次感受中国首条客运缆车的独特魅力。