渝湘复线高速彭酉段摩围山隧道里，施工人员正在作业。首席记者 陈维灯 摄/视觉重庆

　　2月14日，寒潮袭来，摩围山一夜白头。山腹深处，渝湘复线高速彭酉段摩围山隧道约1400米处，却是一幅热火朝天的施工图景。

　　“去年11月，隧道提前两个月全线贯通，现在我们主要在进行二次衬砌和一些附属工程。”机器轰鸣声中，中铁十一局集团有限公司彭酉路1标项目负责人曹江钧扯着嗓子和重庆日报记者交流着。

　　令人难以想象的是，作为渝湘复线高速彭酉段的重难点工程，左线长4503米、右线长4498米的摩围山隧道在掘进过程中先后遇到了200多个溶腔，溶洞水最高达每小时700立方米，4次穿越高瓦斯煤层。“摩围山隧道隧区围岩稳定性极差，存在岩溶富水、断层破碎带、浅埋偏压等不良地质，施工安全风险极高。”曹江钧说。

　　那么，施工团队又是如何做到隧道提前两个月全线贯通呢？

　　深不可测的溶洞

　　掘进50米用了4个多月

　　“最大的一个溶腔，在左洞掘进854米的位置遇到了。”回忆当时的情形，中铁十一局集团有限公司彭酉路1标项目一工区工程部长滕海平至今心有余悸，“一轮爆破后，一个巨大的溶腔出现在了我们眼前，深不见底，而且有涌水出现。”

　　简单测量后发现，溶腔有7米多高、3米多宽，深不可测。

　　经验丰富的滕海平立即让施工人员暂停所有工作，“施工前我们就做了地质勘探，知道山腹中有很多溶腔，只是不知道溶腔具体有多大，不过我们都有相应的预案。”

　　随后，业主单位、监理、总包等各方对现场进行了查看，并增加支护防止垮塌。

　　不过，由于对溶腔走势、涌水大小等并不了解，施工陷入停滞。

　　“多方协商后，我们决定聘请专业的探洞团队进行勘探，再根据勘探绘制的溶洞轮廓线制定施工方案。”摩围山隧道左洞左侧洞壁854米处，滕海平带着记者钻入了巨大的溶洞洞口，“探洞团队进去不久就失联了，对讲机里只有一阵嘈杂声。”

　　虽然专业挖“洞”，但对于探洞，滕海平等人一点经验都没有，只能守在洞口干着急。

　　幸好傍晚时分，探洞团队安然无恙地出来了。

　　如今，从当时探洞团队绘制的“摩围山隧道进口左线ZK17+854揭示溶腔泄水溶洞洞穴图”可以看到，溶洞幽深，曲折并发育出地下暗河。

　　“洞长又曲折，走远了就联系不上了。”滕海平介绍，在确定洞穴走向逐渐远离摩围山隧道主线后，探洞团队这才撤出洞穴，“在隧道掘进方向上，大约有50米的溶腔，底下还有软弱层。”

　　约50米的溶腔，却给施工带来了不小的麻烦。施工团队只能边勘探边增加支护，一点一点地往前推进，4个多月后才成功通过这50米的距离。

　　每小时涌水达700多立方米

　　隧道下两米处修过水涵

　　沿摩围山隧道左洞前行，约900米处的右侧洞壁上，赫然出现了一个直径两米多的巨大溶洞竖井，且不断有水流涌出。

　　“这个竖井和我们刚才看到的洞口是连成一体的，开挖的隧道把它拦腰斩断了。”中铁十一局集团有限公司彭酉路1标项目隧道技术主管雷甲辉介绍，竖井直径2.34米，日常水量为每小时15立方米左右。

　　去年6月的一场暴雨，让竖井水量陡增至每小时700多立方米。

　　“竖井里就跟挂着瀑布一样，哗哗哗地往下冲，隧道里全是水。”让雷甲辉等人更加担心的情况出现了：由于此前开挖的洞渣将原本与其相连的泄水洞部分堵塞，造成隧道积水不断上涌。

　　“必须有人冒险进入泄水洞，清理洞渣的同时将洞口一侧封住，防止洞渣再次掉落。”紧急时刻，滕海平和雷甲辉系上安全绳、带上照明设备，携带着封堵材料下了泄水洞，“用了整整两天才完成了除渣和封堵。”

　　不过，要防止涌水再次淹没隧道，还需要将被隧道拦腰斩断的竖井和泄水洞再次连通。

　　“这就需要在竖井和泄水洞之间开挖一条过水涵。”雷甲辉介绍，施工队采取的办法是在隧道路面下两米修建过水涵，连通竖井和泄水洞，“这样就能在不影响行车安全的前提下，充分利用溶洞原有的地形条件完成排水。”

　　目前，由于竖井水量较小，施工团队采取在竖井前修筑蓄水池、导管引流的方式解决竖井涌水问题。

　　雷甲辉介绍，过水涵必须在今年雨季到来之前完工，“这样才能保证雨季时隧道的后续施工能够正常进行。”

　　4次穿越高瓦斯煤层

　　3次全员紧急撤离

　　“和穿越高瓦斯煤层相比，200多个溶腔和涌水就算不上太大的危险了。”摩围山隧道左洞约1380米处，曹江钧停下了脚步，“1380米和2367米处，左右洞分别遇到了长达340米和130米的高瓦斯煤层。”

　　隧道施工穿越高瓦斯煤层存在极高的危险性，比如：突出煤流会充塞巷道，能摧毁巷道设施、机电设备，破坏通风系统：突出煤流还会掩埋人员，高浓度瓦斯可能造成人员窒息死亡；遇到火源极易引发瓦斯燃烧和爆炸。

　　“整个施工过程，我们都配备有瓦监员和瓦监仪。”雷甲辉介绍，当空气中甲烷浓度超过0.5%时，瓦监仪就会自动报警，并切断隧道电源，人员必须迅速撤离，“4次穿越高瓦斯煤层，我们遇到了3次紧急撤离。”

　　2021年11月的一天上午10点左右，工人在掌子面进行钻孔作业时，超前探孔中涌出瓦斯气体，瓦监仪发出警报并切断电源。

　　“我和工区经理罗敬，还有现场安全员等立即组织人员撤离。”雷甲辉告诉记者，人员撤离后，必须对隧道通风3小时以上，并在洞外监测风流中的瓦斯浓度，然后由瓦监员进入隧道每隔100米监测一次，确保安全后才能再次进洞施工。

　　溶腔、涌水、高瓦斯煤层……遇到如此多的施工难题，摩围山隧道依然提前了两个月实现贯通。

　　“我们以党建为引领，党员带头、细化工序，实行24小时轮流作业，尽量把耽误的时间抢回来。”曹江钧介绍，开挖、出渣、排危、立架……每一道工序都是紧锣密鼓，上一道工序完成立即进入下一道工序，“在抢时间的同时，我们还设立了党员质量监督岗，确保每一道工序都严格按规范进行，确保工程质量。”