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　　赛力斯轮值总裁许林认为，汽车底盘正由传统底盘向线控底盘、再向生态底盘过渡。在线控底盘领域，重庆的发展相对滞后，因此与智能座舱深度融合的生态底盘，或将是重庆汽车零部件企业“换道超车”的机遇。

　　智能化

　　“锻长板”巩固传统优势塑造新优势

　　转型升级，不是推倒重建。作为具有全国影响力的汽车生产基地，重庆的汽车零部件企业在不少领域都占据优势。

　　长安汽车执行副总裁陈伟谈到，一些传统零部件，如钣金件、内外饰件等，无论对燃油车还是新能源车都是刚需。重庆拥有许多这样的优质零部件企业，奠定了汽车产业参与市场竞争的优势。

　　如何“锻长板”？陈伟认为，汽车零部件企业要以更大力度推动智能制造，提质增效。

　　智能化还能帮助企业在智能网联、新能源的趋势中塑造新优势。会上，多名来自零部件企业的专家都分享了智能化帮助企业塑造新优势的故事。

　　重庆沪光汽车电器总经理蔡保卫介绍，汽车线束曾是典型的劳动密集型产业。最初，母公司昆山沪光汽车电器为控制成本实施了智能化改造。近年来迅速发展的智能网联、新能源汽车的电路越来越复杂，对线束的设计和制造提出了更高的要求。得益于提前进行的智能化改造，公司抓住机遇，成为工信部“智能制造试点示范”企业。

　　青山工业也因智能化受益匪浅。青山工业党委副书记叶万华介绍，2021年，青山工业自主研发的国内第一款混合动力变速器下线，这与公司智能化战略的实施密不可分。

　　供应链

　　“补短板”因地制宜提升产业链供应链能级

　　转型升级，须瞄准不足“补短板”。与会专家认为，重庆汽车零部件供应链存在结构性短板。

　　市经济信息委副主任王春水谈到，重庆汽车产业存在“偏硬”“少电”“缺芯”的问题，即零部件企业以机械加工为主，“软件定义汽车”能力有待提升；汽车电子产业发展不够发达；汽车芯片本地供给能力较为欠缺。

　　为解决上述问题，与会专业人士给出的观点，大都体现了因地制宜的思路。

　　许林提到，汽车零部件企业要充分利用重庆相关政策利好发展汽车软件。比如，重庆提出软件和信息服务业“满天星”行动计划，本地汽车软件企业可以乘势发展，外地企业也可以来渝布局。

　　对此，两江新区管委会副主任、汽车产业链链长李洁表示，为加快推动汽车软件产业发展，两江新区也将鼓励一批整车企业剥离信息技术业务，成立独立法人公司，集中优势资源推动软信业务做大做强。

　　陈伟则认为，供应链“补短板”的思路可以进一步打开，在一些短期内难以实现本地配套的领域，可以通过与外地供应商联合开发、“自研+代工”等形式，提升重庆整车及零部件企业在供应链中的话语权。如长安汽车与国内汽车电子龙头企业德赛西威联合研发用于自动驾驶的中央计算机，共享知识产权；重庆汽车零部件企业也可以借鉴这一模式，与上游企业尤其是芯片企业在采购之外的更多领域深度合作，进一步提升产业链供应链能级。