9月5日，众多崭新的商品车停放在果园港集装箱码头。今年前8个月，11万辆商品车通过果园港经长江黄金水道运输至华中、华东地区。

9月5日，果园港国家物流枢纽，多式联运智慧运营中心的大屏上显示着果园港全域重要场所运行情况。

9月5日，果园港国家物流枢纽，渝怀铁路鱼嘴货运站北货场，商品车在此分拨转运。鱼嘴铁路商品车货运比例占全市铁路整体发运量超过65%。

9月7日，重庆果园港海关集中监管作业场所，重庆港海关查验人员正开箱查验集装箱里的摩托车配件等出口货物。

　　核心提示

　　9月5日上午，两江新区鱼嘴，长江北岸——

　　5艘5000吨级货轮首尾相接，停靠在集装箱码头装卸货物；码头平台堆场上，五颜六色的集装箱鳞萃比栉；10余台橙色场桥“步伐”稳健，“行走”于堆场之间，精确抓拿集装箱到指定地点。

　　这里是重庆果园港，年吞吐量超过2000万吨。

　　这里距离长江出海口2400公里，货物却可送达全球100多个国家和地区的300多个港口。

　　这里是世界三大河流上最大的现代化内陆枢纽港之一，码头上遍布智能化设备，港区低碳运行，绿色发展。

　　2016年1月4日，习近平总书记把果园港作为视察重庆第一站。

　　看到港口设施齐备，已初具规模，总书记说：“这里大有希望。”叮嘱要把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。

　　这是殷殷嘱托，这是把脉定向。

　　纵观历史长河，在古希腊时期的爱琴海文明、古埃及到罗马时期的地中海文明、古巴比伦时期的两河流域文明中，都能找到港口兴盛推动文明崛起的影子。

　　再看当今世界，世界航运中心新加坡、中东贸易之都迪拜、高科技巨港鹿特丹，都是港口繁荣带动城市乃至国家发展的案例。

　　沿着总书记指引的方向，重庆锐意进取，力争上游，真真切切地努力把果园港建设好、管理好、运营好。

　　如今，果园港一派欣欣向荣，成为推动重庆这座超级大城市加快开放的大平台，成为带动成渝地区双城经济圈加快发展的主门户，成为改变广袤西部地区物流格局的新窗口。

　　一座多式联运枢纽港

　　联通“一带一路”和长江经济带

　　9月7日上午，首趟成渝地区双城经济圈粮食“散改集”专列从果园港驶向四川绵阳。

　　今后，国内外的粮食都可沿长江黄金水道散运至果园港。在果园港换集装箱后，通过水铁联运加快分拨到四川各地。

　　开行成渝地区双城经济圈粮食“散改集”专列，是近年来重庆“从全局谋划一域，以一域服务全局”，在果园港大力推动多式联运发展的一个缩影。

　　从全局看，重庆位于“一带一路”和长江经济带的物理联结点上，果园港正是可以撑起联结点的重要支点。围绕这个支点努力，重庆就能在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用、在推进共建“一带一路”中发挥带动作用、在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用。

　　从一域看，果园港位于重庆中心城区，江阔水深，能常年通行5000吨级以上的船舶。同时，果园港周边交通网络发达，港区距渝怀铁路鱼嘴中心站仅5公里，距江北国际机场15公里，绕城高速横贯港区，具备发展多式联运的良好条件。

　　秉持“从全局谋划一域，以一域服务全局”的发展理念，重庆建设并运营好果园港铁路专用线、鱼嘴铁路货运站，为铁路货物到港打通“最后一公里”。

　　成效立竿见影。随着果园港铁路专用线和鱼嘴铁路货运站北站场相继投用，西部地区的铁路网为之所用，新疆库尔勒、云南临沧、甘肃酒泉……一条条铁水联运线路如雨后春笋般涌现。截至今年8月底，果园港铁水联运线路辐射云贵川新青陕甘7省区近50个节点。

　　果园港还是成渝地区双城经济圈的门户。为提升川渝地区航运效率，果园港充分利用航道水深优势，发展水水中转，将上游小货轮装载的货物，在果园港换装大船运往下游。

　　此举得到上游地区所有港口积极响应。截至今年8月底，云南水富港，四川广元港、广安港100%的集装箱，宜宾港90%的集装箱都在果园港实现中转。

　　同时，果园港在基础设施、平台构建、通道建设上也快马加鞭，为承载日益增加的货物做足准备。

　　基础设施上，果园港建成5000吨级泊位16个、堆场面积130万平方米，年集装箱作业能力140万标箱。铁路专用线正式开通14条装卸线，鱼嘴铁路货运站已竣工3条整车作业线，可实现商品车年到发量60万辆；

　　平台构建上，果园港获批港口型国家物流枢纽，中新多式联运基地等项目投用，还汇聚了综保区、自贸试验区、中新多式联运示范区等内陆开放要素；

　　通道建设上，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（渝新欧）、渝满俄班列等东南西北四向国际通道在果园港汇聚，实现了“一带”和“一路”以及长江经济带的无缝衔接。

　　货源从四面八方而来，沿着水路、铁路、公路源源不断涌入，让果园港的货物总吞吐量节节攀升。

　　2021年，果园港货物总吞吐量2087.1万吨，同比增长40.6%，创下历史新高；集装箱量、商品滚装车发运量等多项经济指标创历史最好水平。

　　今年1至8月，果园港货物总吞吐量1723.16万吨，同比增加22.11%。完成集装箱量62.43万标箱，同比增长125.07%。其中，水水中转8.66万标箱，铁水联运12.81万标箱。发运沪渝直达快线796艘次，中欧班列（渝新欧）490班，西部陆海新通道班列286班，分别同比增长1.92%、162.03%、95.89%。

　　人间万事出艰辛，历尽天华成此景。

　　当下的果园港，已成为我国内河最大的水铁公多式联运枢纽港，有力服务国内国际双循环。

　　一座融合发展开放港

　　引来产业集聚高质量发展“活水”

　　港口兴则产业兴，物流畅则经济活。

　　随着枢纽区设施完善，内通外畅，果园港的功能也由单一迈向多元——

　　2017年11月，果园港成功入选全国第二批多式联运示范项目工程；

　　2018年1月，果园港获批成为我国第二批启运港；

　　2019年9月，果园港获批成为西部地区唯一的港口型国家物流枢纽；

　　2021年12月，重庆港口岸扩大开放果园港区顺利通过国家验收；

　　2022年3月，重庆港口岸寸滩港区内外贸业务全面转移至果园港区；

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　　果园港功能不断提升，为重庆推动产业集聚，进一步强链补链延链扩链，引来发展“活水”。

　　康宁公司是重庆发展“芯屏器核网”全产业链的重要一环，在重庆和四川同时布局了玻璃基板生产基地。由于生产玻璃基板的原材料需从海外进口，当果园保税物流中心（B型）封关运行后，康宁公司立即在果园B保内设置了原材料储运中心。

　　每周来自海外的原材料通过江海联运抵达果园港，运入果园B保内保税仓储，待到生产时再分发到重庆和四川的生产基地，仅此一项，就可为康宁公司节约5%以上的物流成本。

　　长安民生物流则把果园港作为西南区域大宗商品车运输的核心枢纽，将产品向全国乃至全球流动分销。仅2022年前8个月，就有11万辆商品车通过果园港经长江黄金水道运输至华中、华东地区，节约物流成本约30%。随着这种关键物流资源多方主体参与，重庆正成为西南地区最大的商品车多式联运分拨中心。

　　前赴者已分享到发展红利，后继者加快步伐迈入港区。

　　——中远海运将在果园港布局智慧冷链保税物流项目，围绕重庆内陆国际物流分拨中心建设，进军“智慧物流+高端冷链”新业态；

　　——聚升供应链将在果园港建设西南总部，开展有色金属供应链项目以及国际进口贸易业务，打造有色金属大宗商品进口贸易集群；

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　　果园港依托“前港后园”产业生态，吸引大批头部物流、国际货代、国际贸易、大宗商品交易、供应链服务等上下游企业在此落户，中远海运、ABB变压器、民生物流、渝新欧等企业纷纷来到果园港投资兴业，一条带动周边地带、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链正在形成。

　　值得一提的是，果园港还与内陆首个国家级开发开放新区——两江新区深度融合发展。

　　2020年6月，经市委市政府批准，重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司在两江新区挂牌成立，统筹果园港国家物流枢纽建设。

　　2021年，两江新区出台《关于进一步建设好管理好运营好果园港国家物流枢纽的实施意见》，并配套出台《发展办法》，持续推动果园港国家物流枢纽提高综合运输效率，物流降本增效，优化营商环境，实现港口经济和多式联运高质量发展。

　　按照《两江新区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，2025年，果园港将进一步展现港口型国家物流枢纽作用，力争完成港口货物吞吐量3000万吨以上、港口集装箱吞吐量90万标箱以上，多式联运集装箱吞吐量占全市比重达到50%以上，外贸箱占全市吞吐量比重达到60%以上，港口中转达到15%以上，中欧班列和西部陆海新通道货运量占比达到20%以上。

　　一座绿色生态智慧港

　　迈向西部一流、全国领先物流枢纽

　　在果园港，不仅可以看到力争上游的精神，还能看到上游意识、上游责任的担当。

　　9月7日，中国港口协会授予果园港“四星绿色港口”称号，这是长江上游地区首个获此殊荣的港口。

　　近年来，我国把修复长江生态环境摆在重要位置，共抓大保护，不搞大开发。勇担上游责任，在生态优先绿色发展之路上迈出坚实步伐，在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用——果园港成为长江上游首个“四星级绿色港口”，便是对其发展成色最好的检验。

　　在果园港，山城地势特点被充分利用，平台边坡、建筑周边、道路两旁以及挡墙等区域，被结合打造成三维立体绿色空间，实现了功能、景观、生态有机结合。

　　在果园港，船舶岸电供电装置和船舶污染物接收设施，根据水位高低收放管线，确保不同水位状况下船舶都能使用。由此，靠港船舶不用自发电，船上污水全部收集上岸处理，港口作业实现零污染、零排放。

　　绿色为果园港运营添彩，智慧则为果园港发展赋能。

　　果园港的欣欣向荣并不体现在人潮涌动上。在这里靠岸的船舶络绎不绝，岸桥运转不断，却鲜能见到人的身影。

　　比如，岸桥精准调运着集装箱，驾驶室内竟空无一人。原来，操作人员早已搬到远离岸桥的控制大楼内，借助远程操作系统遥控岸桥。这种智能化操作方式不但让岸桥控制变得更加精准，还让作业效率大幅提升——过去在驾驶室操控，一人只能控制一台岸桥；现在远程操控，一人能同时控制两三台岸桥。

　　这种顺应时代的举措在港区内随处可见。运用大数据智能化手段建设智慧港口，已成为果园港争创一流的重要举措。

　　在集装箱理货环节，果园港使用的智能理货系统识别率在96%以上；集装箱智能闸口通闸时间缩短到30秒；已实现提单无纸化，设备交接单无纸化。

　　在果园港仓储功能区，新增的智能仓储和车辆预约功能，可实现自主预约、自助换票、智能称重，提货效率较之前提高33%。

　　在海关集中监管作业场地，果园港投用的H986系统是国内首套内陆地区功能最齐全、技术最先进、智能化程度最高的集装箱机检查验系统，能够在1小时内完成200个集装箱的查验，效率是传统设备的20倍。

　　在“智造重镇”“智慧名城”目标的指引下，果园港通过大数据智能化手段，把复杂的港口运营化繁为简，朝着设施一流、技术一流、管理一流、服务一流的智慧港口目标加速迈进。

　　扬帆起航自奋楫，不负韶华更向前。

　　果园港的发展蓝图已经绘就，正朝着西部一流、全国领先的综合性物流枢纽昂首迈进。

　　果园港建设大事记

　　2008年4月

　　果园港正式开工建设，2013年12月5日开港

　　2017年11月

　　果园港成功入选全国第二批多式联运示范项目工程

　　2018年1月

　　果园港获批成为我国第二批启运港

　　2019年9月

　　果园港获批成为西部地区唯一的港口型国家物流枢纽

　　2020年1月

　　重庆果园保税物流中心（B型）封关运行

　　2020年6月

　　重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司挂牌成立，统筹果园港国家物流枢纽建设

　　2021年9月

　　果园港海关集中监管作业场地竣工并通过验收

　　2021年12月

　　重庆港口岸扩大开放果园港区顺利通过国家验收

　　2022年2月

　　国务院办公厅正式批复同意重庆两路寸滩综合保税区调整并更名为重庆两路果园港综合保税区

　　2022年3月

　　重庆港口岸寸滩港区内外贸业务全面转移至果园港区

　　本报记者 陈钧 杨骏 见习记者 王贵江 本版图片由记者 张锦辉 摄/视觉重庆

　　评论>>>

　　以更开放的姿态向未来

　　臧博

　　重庆，是“一带一路”和长江经济带联结点上的城市，果园港是撑起联结点的重要支点。支点有多重要，数据来说话：5000吨级泊位16个、堆场面积130万平方米，年集装箱作业能力140万标箱，2021年货物总吞吐量2087.1万吨……果园港，以更加开放的姿态，从重庆的果园港，逐渐成为中国的果园港、世界的果园港，在推动重庆高质量发展、服务国内国际双循环战略过程中，发挥着越来越重要的作用。

　　开放的底气，在于苦练内功、步履不停。

　　果园港，见证着一个长江上游的内陆城市，何以能同时衔接起长江黄金水道、西部陆海新通道和中欧班列等开放大通道，成长为“世界的中转站”。果园港的崛起，凭的就是一手苦练内功，一手坚持开放。苦练内功，就是优化开放环境，立足自身优势，做大做强优势产业，守好制造业的家底，努力实现高质量发展；坚持开放，就是着眼长远布局，积极主动作为，发挥带头开放和带动开放作用，加快建设内陆开放高地。

　　开放的姿态，更需立足当下、拥抱未来。

　　果园港不靠海、不沿边，天生缺少区位优势。但在今天的果园港身上，能看到重庆人开路架桥、踏实干事的精气神，以及在构建陆海联动、东西互济的格局中，呈现出的更加包容开放的姿态。打造内陆开放高地，构建内外开放大通道，离不开港口枢纽发挥作用。强化多式联运衔接、构建国际开放通道，加强陆水、港航联动，未来的果园港还有更多可能。面对难得的机遇，果园港既要有抢抓时机的主动性，又要有蹄疾步稳的行动力，进行更大范围、更宽领域、更深层次地开放，在开放中实现高质量发展。

　　果园港，不仅是一个港口，更是重庆对外开放的缩影。重庆将始终以开放的心态、开放的视野，面向更广阔的市场和未来。