（上接1版）

　　现场负责人郭亚鹏告诉记者，他们的智能化钢构厂建有全自动小导管、数控钢筋网焊接、智能型钢拱架加工、数控激光切割钢板机等4条智能化生产线，每天满负荷生产可加工钢筋60吨，却仅需要9名工作人员。前不久由于受限电影响，钢构厂面临停产风险。钢构厂无法生产，则意味着项目停工。

　　为此，项目部购买了2台200千瓦发电机，以此来满足两条生产线的用电需求。项目部安排晚上8时至次日4时开启2条生产线进行钢材加工，白天时段则停工进行机组维护。如此一来，4条生产线实行两天轮流制，每天只需4人。白班的工作人员只需从事材料运输装卸、设备保养维修、应急加工等用电量较少的工种。

　　据中铁一局重黔铁路3标项目负责人张云龙介绍，由于钢构厂给力，中铁一局承建的站前3标、共约8公里多的建设线路，每天需要钢材约50吨，两条生产线每天可加工钢材30吨，加上之前工地储备的钢材，基本可以满足建设需求。目前，跨越南岸区、巴南区的全线控制性工程张家山隧道全长6590米，已开挖累计超过500米。

　　城轨快线15号线一期：

　　施工工序无缝衔接，尽可能全天候组织生产

　　8月28日12∶20，城轨快线15号线一期6标两江大道站－复兴站右线建设工地，随着TBM盾构机刀盘缓缓停下，盾构机一环掘进作业顺利结束。TBM特级司机王杰按下停机键，快步走出主控室。他从工友手里接过盒饭，大口大口地吃起来。

　　与此同时，负责拼装盾构机管片的6位工友迅速进入TBM盾尾。他们的任务是把7块均重达8吨的管片拼装到盾构机上，确保片与片之间、环与环之间的拼装效果及参数符合规范要求，以便于TBM进行下一环掘进。

　　13∶04，7块管片已按质量要求拼装成环。王杰步入主控室，开始启动机器。伴随着机器轰鸣声响起，新一环掘进开始了。

　　“为了抢工期，我们要力图做到施工工序无缝衔接。”中建五局15号线一期土建工程6标项目执行经理吴冬云称，由于高温和限电影响，之前项目部所用的钢筋和水泥供应中断，为确保项目如期推进，他们集团紧急与贵州项目部联系，从贵州调货来满足15号线原材料的供应。

　　重庆交通开投铁路集团15号线经理陈松表示，为尽快恢复正常生产，铁路集团正全面梳理高温天气对项目安全、质量、进度等方面所造成的影响，积极排查相关隐患，加快推进项目建设。同时，该集团正积极对接重庆本土原材料供应商，协调原材料恢复正常供应，督促全线进一步加大人员、物资投入，尽可能全天候组织生产，将施工进度抢回来。