张学勇（右二）现场讲解蓝鲸动力总成

　　在重庆长安汽车股份有限公司全球研发中心有这么一位工程师，他十五载春秋俯首案头，用执着专注、精益求精的工匠精神，同团队攻坚克难，实现了长安汽车变速器软件自主研发零的突破。他就是被大家亲切地称呼为“学勇哥”的张学勇——全球研发中心的一位“孺子牛”。

　　2022年，张学勇成为长安汽车研发系统首位“重庆五一劳动奖章获得者”，这枚沉甸甸的奖章是对长安汽车自主研发、科技创新最为荣耀的嘉许。

　　自力更生 缔造传奇

　　张学勇2008年进入长安汽车，两年后便凭借成熟的控制系统开发经验担任了变速器控制系统主管。那时，长安变速器软件都依赖于外部供应商开发，张学勇带领的开发团队中虽然有不少优秀人才，能做的却仅仅只是软件的匹配和应用。没有完善的软件开发体系框架，没有成熟的软件开发人员支撑，长安汽车并未掌握自动变速器软件研发的核心技术。哪怕只是想要调整一个软件参数来验证车辆搭载效果，都要受到外资的层层限制。更有甚者，向公司提出天价的软件开发费用和毫无依据且冗长的开发周期。从那时起，张学勇便下定决心要在变速器软件上实现自力更生。

　　万事开头难，自主研发更难。内外交困下，张学勇挺身而出，没有开发经验，就从竞争对手身上学，他化身路试车“老司机”，从整车性能匹配、驾驶性和换挡规律全面剖析和对标，每月驾驶时长不低于50小时。他聚焦每一次踩下油门时动力响应，关注每一次换挡时的转速变化。在他同团队的努力下，自主研发的软件为变速器带来起步平顺、加速升挡迅猛连续、换挡品质优异、高效节油的极致静谧体验。通过项目组和专家的驾评，发现自主开发的DCT变速器的性能已能够媲美国际同类型主流产品。

　　针对项目伊始对软件搭建环境不熟悉、软件开发工具不熟练的窘境，张学勇从实践出发，带领团队“边开发边学习边总结”。在某次离合器调度模块开发时，他对照繁杂冗长的软件功能描述文档，梳理出了详细的思维导图，亲自厘定统边界及模块输入条件，摸索输入条件改变对系统模块的影响，最终对比得出系统最优解决方案。

　　踔厉研思 铸就品牌

　　实现变速器软件从“零”到“一”的突破并不是征途的终点，自主软件开发仍面临着从“一”到“多”的考验。将一个车型的自主软件移植到多个车型上是更为艰巨的挑战，这期间意想不到的“意外”接踵而至。

　　在某次开发路试过程中，搭载DCT变速器在不同车型上测试时都出现了“飞车”现象，说明该测试版本软件的兼容性较差，未充分考虑驾驶场景所需要标定量与硬件特性数据的关联。看到亲手打造的软件出现了Bug，张学勇采集数据、抽丝剥茧、层层梳理，最终找到了硬件特性与软件标定参数存在较大差异，导致系统输出结果偏离预先设定范围的根本原因。针对这一情况，他扩大了排查范围，统计变速器硬件下线参数以及不同车型软件设定参数，并根据大数据分析，摸索出硬件特性数据的参数性能在不同场景下的变化规律，优化了各个车型匹配数据，完美消除了相关问题。

　　在张学勇及团队的努力下，截至目前，DCT变速器软件自主开发已硕果累累，累计发表软件著作权、专利、论文及标准等自主知识产权50余项，应用DCT控制软件技术的系列产品累计产销超过120万台，DCT产品也获得“龙蟠杯”世界十佳变速器、重庆市科技进步一等奖、中国汽车工业科技进步二等奖、中国兵器装备集团公司重大成果奖等殊荣，为这传奇书写下浓墨重彩的一笔。

　　公心如烛 无所不照

　　爱岗敬业，不仅仅是一句口号，张学勇身体力行，为我们诠释了平凡的劳动者并不平凡。

　　DCT项目成立之初，国内外的研发部门深度交流，由于时差原因，张学勇在白天繁重的工作后，仍要在深夜投入到跨国电话会议中。在DCT项目艰苦奋斗时期，身担重任的他为解决项目遇到的技术难题，常常需要审阅大量的技术材料，由于长时间盯着电脑屏幕用眼过度，造成了视网膜脱落，在经过手术治疗后不到1个月，他又投入到紧张的项目开发工作中。其间，他顶住各方压力，长期驻守外方公司，亲自参与外方产品开发的各项环节，用锲而不舍的专业精神和夯实有力的数据折服外方代表。

　　同事们经常劝他回家好好静养，他一句“在家待着总是想着项目上的问题，不如上班，这样心里踏实”，令人肃然起敬。

　　忙碌的张学勇无暇顾及家庭，但他懂事的儿子十分体谅父亲，常常提起自己了不起的父亲，希望将来能够成为像父亲那样爱岗敬业的劳动者。

　　潘锋　孙安宇　图片由重庆长安汽车股份有限公司工会提供