如果历史能“穿越”,“李白们”该买哪一站票
第006版:“大美重庆·乘郑渝高铁逛长江国家文化公园”大型主题采访报道之关注郑渝高铁④
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如果历史能“穿越”,“李白们”该买哪一站票
    
 
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2022 年 06 月 17 日 星期 放大 缩小 默认 

如果历史能“穿越”,“李白们”该买哪一站票

本报记者 吴刚 杨永芹 王天翊

  万众期待的郑渝高铁即将迎来首发,坐高铁由重庆到郑州、北京,分别只需4个多小时和6个多小时,时空距离大大缩短。

  “蜀道之难,难于上青天!”李白的一句诗,千年回响,道不尽人们进出巴山蜀地所经历的艰难险阻。

  不仅是李白,历史上,杜甫、苏轼、何其芳……无数文人墨客均留下记录巴山蜀水行路难的文字。

  如果历史能穿越,慨叹“蜀道难”的“李白们”乘坐郑渝高铁,他该买哪一站票?

  一场跨越千年的“人在囧途”

  蜀道到底有多难?

  “黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀援。”在《蜀道难》中,李白这样写道。

  比李白小十来岁的杜甫,对于蜀道之难的感受,堪称一段“生死体验”。

  公元763年,安史之乱结束。听闻这个大快人心的消息后,当时正流落在四川成都的杜甫欣喜若狂,遂走笔写下《闻官军收河南河北》,意思很直白,就要回家了——“白日放歌须纵酒,青春作伴好还乡”。

  不过,对于蜀道的艰难,杜甫显然缺乏充分评估:即从巴峡穿巫峡,便下襄阳向洛阳。可真实的旅程,远没有这么轻松。

  据现居北京的重庆荣昌籍文史专家荣挺进考证,两年后5月的一天,杜甫携家启程。《狂歌行》、《宴戎州杨使君东楼》、《宴忠州使君宅》等诗歌,揭示了杜甫的回乡线路:从成都到乐山,然后乘船沿长江顺水而下。

  诗歌还揭示,在重庆云阳附近,杜甫受江上寒湿所扰,肺病复发,不得不在云阳休养了大半年。直到公元766年初夏,杜甫才到奉节,留下《登高》《秋兴八首》等彪炳千秋的诗作。这些诗中的感伤与哀愁,系于家国和身世,也系于旅途艰难所导致的身心疲惫。

  公元768年春,杜甫从奉节起身,拖着病体一路走走停停,770年冬逝于由潭州(现长沙)往岳州(现岳阳)舟中。

  水路艰难,陆路也同样不易。

  据荣挺进考证,公元1056年前后,苏轼父子三人,离开家乡四川眉州(现眉山),翻越秦巴山脉,赴河南开封赶考。“马上续残梦,不知朝日升”,苏轼在《太白山下早行至横渠镇书崇寿院壁》中,这样描述。

  人倦马乏到什么程度?苏轼在《和子由渑池怀旧》的自注中写道:“往岁,马死于二陵,骑驴至渑池。”通俗地说,当年翻越秦巴山脉时,苏轼的马不堪重负,在路上累死了。

  即使到了近代,有了火车和轮船等交通工具,进出巴蜀,仍然不是轻松的事。

  1937年前后,现代诗人、散文家、文学评论家何其芳从北京回万州老家,在三峡遭遇搁浅,两度换船,单程就花了14天。他在《还乡杂记》里这样写道:“这几次的劳顿后,我们反转对什么都不抱怨了,只是疲乏,疲乏,疲乏得像一床被抛弃又被践踏过许多次的棉被。”

  舟行于三峡,连绵的高山、湍急的流水,让郭沫若也泛起愁绪:“……有迷迷濛濛的含愁的烟雨,洒在那浩浩荡荡的如怒的长江。我们是后面不见来程,前面不知去向”他在《巫峡的回忆》中,这样感慨。

  一张交通网让蜀道难成为历史

  蜀道难,但阻挡不了重庆“敢教日月换新天”。

  新中国成立以来,重庆交通建设日新月异,发生了翻天覆地的变化,实现了从无到有的若干零的突破。今天,重庆现代综合立体交通网络日趋完善,交通对经济社会发展的作用从恢复起步阶段向“引领型”转变。

  铁路方面,1952年,新中国第一条自主设计建造的铁路——成渝铁路建成通车;1958年,重庆开通到北京直达列车;1965年10月,川黔铁路交付运营,并于1991年末实现全线电气化;1978年,襄渝铁路全线开通。

  直辖后,重庆铁路建设进入大投入、大建设和大发展阶段。2000年末,渝怀铁路开工建设,2007年全线开通。之后,重庆相继建成了遂渝铁路、襄渝铁路复线、达万铁路、成渝客专、渝万城际等铁路 。

  党的十九大以来,重庆大力实施交通建设三年行动计划和高铁建设五年行动方案,全面铺开“米”字型高铁网建设,铁路建设掀起新高潮,先后建成重庆西站、沙坪坝站、渝贵铁路等高铁枢纽和铁路线路,历史性开工渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆、渝万、成达万和成渝中线等高铁。到2021年底,重庆铁路营运总里程达到2394公里。

  公路方面,1953年,渝南(充)路重庆段建成通车,这是重庆解放后第一条干线公路。1994年,成渝高速公路建成通车,这是西部首条高速公路,重庆实现高速公路“零的突破”。2010年,重庆“二环八射”2000公里高速公路提前十年建成通车,实现“4小时重庆、8小时周边”。到2021年,全市通车总里程达到3839公里,省际出口通道达到27个,路网密度达到4.7公里/百平方公里。出口通道、路网密度西部领先。

  水运方面,新中国成立后,长江航道经过多次疏浚整治,到改革开放前,已实现千吨级船舶可昼夜通行。之后,重庆加快实施长江干支航道整治和港口建设,加快长江上游航运中心建设。如今,重庆全面建成投用全国内河最大铁公水联运枢纽港——果园港,三级及以上高等级航道里程突破1100公里,全市港口货物年通过能力、集装箱年吞吐能力分别突破2亿吨、400万标箱,货运船舶平均吨位、总运力分别突破4000吨、900万吨,均居全国内河前列,周边地区货物经重庆港中转比重达到45%。

  机场方面,上世纪80年代,重庆还没有一座真正的民航机场。仅有的白市驿机场,还是一座军民共用机场。1990年1月22日,重庆江北机场正式建成通航。目前,重庆“一大四小”运输机场格局全面形成。江北国际机场成为中西部首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场,保障能力大幅提升,旅客吞吐量居全国第四,国际货邮吞吐量居西部第一,迈入全球最繁忙机场行列。同时,江北国际机场还启动了T3B航站楼及第四跑道开工建设。

  一条郑渝高铁重构四条出渝通道

  即将通车的郑渝高铁,将再次翻开重庆交通的新篇章。

  在中铁长江交通设计集团有限公司规划研究所副所长成华看来,郑渝高铁开通,让重庆加快形成东、南、西、北四个方向的高铁通道。

  东向,将形成郑渝高铁+汉十高铁+沿江高铁至上海的新通道,全程约1700公里,运行时间可缩短至10小时左右。

  南向,郑渝高铁衔接在建的渝昆高铁,全面形成京昆通道,将形成西南地区与中原、华北地区便捷快速通道,大大缩短我国东中部地区与西南地区的时空距离。

  西向,在既有成渝高铁+西成高铁+郑西高铁+京广高铁通道基础上,郑渝高铁衔接成渝高铁(在建成渝中线高铁),新增成渝高铁(在建成渝中线高铁)+郑渝高铁+京广高铁通道,形成成渝地区双城经济圈衔接京津冀的高铁双通道。

  北向,将形成郑渝高铁+京广高铁的快捷通道,重庆到北京的距离将缩短至约1600公里,运行时间将缩短至6个多小时左右,全面畅通重庆与京津冀的联系,并串联华中、华北等主要经济区。

  在这样一张高铁网络中,千余年来在巴渝用诗文留下“人在囧途”回忆的李白们,如果能穿越时空来到今天,该买郑渝高铁哪一站票?

  李白无疑最有“获得感”。据荣挺进考证,仅仅公元724年后的7年间,这位浪漫诗人一路走一路访古探今,到访过成都、重庆、南京、开封、西安、洛阳等10余个“大城市”。

  郑渝高铁正好能满足李白的“行吟”需求。他可以在峨眉山坐成贵高铁,经成渝高铁到达重庆,然后换乘三峡游轮,游丰都鬼城、云阳张飞庙,尝奉节脐橙、巫山脆李,体验“乘电梯”翻越三峡大坝的畅快和豪气。

  对杜甫而言,郑渝高铁通车后,客死他乡的悲剧完全可以避免。他可以在成都登上到北京的高铁列车,经郑渝高铁线,一车直达郑州,再换乘去往洛阳,全程不会超过10个小时。

  杜甫一生千余首诗歌,三分之一诞生于重庆奉节。这段贫病交加的日子,杜甫一方面叹息“系舟卧荆巫”,另一方面仍然在怀念游历江苏姑苏台、浙江天姥山、山东单父台等地的美好时光。

  如果在今天,“放荡齐赵间,裘马颇清狂”的杜甫,可以在奉节坐邮轮,经过长江黄金水道,到达江浙一带;想再快一点的话,可以坐车走沪蓉高速直接到达长三角,或者经沪蓉高速到巫山机场,坐飞机到达山东、江苏、浙江等地;或在奉节,坐郑渝高铁、在襄阳换乘汉十高铁,再转沿江高铁到达长三角。

  苏轼一生三度赴河南开封,两次回四川眉山老家。今日蜀道不再难,“马死于二陵”的故事不会发生,更有意思的是,这位“日啖荔枝三百颗”“长江绕郭知鱼美”的“美食达人”,还可以搭乘郑渝高铁,来一段“美食之旅“。

  其旅游攻略有二:从重庆走沿江高速,约1小时到达涪陵,品尝唐代“一骑红尘妃子笑”的荔枝;继续沿着高速公路前行到长寿,美滋滋地品尝完长寿湖全鱼宴、长寿湖鱼面后,在长寿湖边坐船游玩后,在郑渝高铁长寿湖站上车,买到巫山站,吃正宗巫山烤鱼。

  除了郑渝高铁,苏轼还有更多的“美食路线”:向东,可以走渝怀铁路、渝湘高速,到湖南吃剁椒鱼头;向南,可以走渝黔铁路、兰海高速吃贵州酸汤鱼等。

  对何其芳而言,从北京回万州老家,除了坐飞机,高铁也是舒适便捷的交通工具。他可以在北京直接买到万州的票,京广高铁与郑渝高铁无缝衔接,不用换乘,5小时就能抵达万州。

  到2030年,重庆有望形成这些高铁大通道

  西向:重庆至成都共有3条通道

  通道一 成渝中线高铁,全程运营时长55分钟。

  通道二 成渝高铁,全程运营时长最快约62分钟。

  通道三 渝昆高铁—内自泸城际—成自宜城际,全程运营时长约1个多小时。

  西北向:重庆至兰州有1条通道

  兰渝高铁,全长800公里,重庆境内段130公里,全程运营时长约2个多小时。

  北向:重庆至西安有2条通道

  通道一 渝西高铁西线(重庆西站经达州),全长648公里,重庆境内段134公里,全程运营时长不到2个小时。

  通道二 渝西高铁东线(重庆东站经万州),全长690公里,重庆境内段322公里,全程运营时长约2个多小时。

  东北向:重庆至郑州1条通道

  郑渝高铁,全长1065公里。

  东向:重庆至武汉有3条通道

  通道一 渝万城际—郑渝高铁万州至襄阳—武十高铁襄阳至武汉,全程运营时长约3个多小时。

  通道二 渝万高铁—郑渝高铁万州至兴山—宜昌至郑渝高铁联络线—汉宜高铁,全长899公里,全程运营时长约3个小时。

  通道三 渝宜高铁(经石柱、利川)—汉宜高铁,全长816公里,全程运营时长约2个多小时。

  东南向:重庆至长沙有2条通道

  通道一 渝湘高铁重庆至黔江—黔张常铁路—常益长高铁,全长758公里,全程运营时长3个多小时。

  通道二 渝湘高铁重庆至黔江—黔江至吉首高铁—吉首至益阳高铁—常益长高铁益阳至长沙,全长883公里,全程运营时长约3个小时。

  南向:重庆至广州,到南宁分别有2条通道

  重庆至广州2条通道:

  通道一 渝贵铁路—贵广高铁,全程运营时长约5个多小时。

  通道二 渝贵高铁—贵广高铁,全程运营时长约4个多小时。

  重庆至南宁2条通道:

  通道一 渝贵铁路—贵南高铁,全程运营时长约3个多小时。

  通道二 渝贵高铁—贵南高铁,全程运营时长约3个小时。

  西南向:重庆至昆明有1条通道

  渝昆高铁,全程运营时长2个多小时。

   (本报记者杨永芹整理)

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