重庆到广西钦州，每天都有一趟或几趟铁海联运班列在轨道上疾驰。它便是西部陆海新通道。这条通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，为内陆地区出海开辟了新的南向线路，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

　　重庆是这条通道最早的倡议者，其背后的主要执行单位，便是位于沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区。

　　“重庆当时开行了中欧班列（渝新欧），效果非常好。我们就在思考，是否也能够开辟一条向南的国际物流大通道。”重庆国际物流枢纽园党委有关负责人说，中新战略性互联互通示范项目将重庆作为运营中心，交通物流则是项目四大重点合作领域之一。

　　基于此，重庆国际物流枢纽园党委牵头，与广西北部湾国际港务集团、新加坡港务集团（PSA）探讨，设想让重庆铁路港—广西北部湾港—新加坡港“三港”联动，推动“一带一路”无缝衔接，促进我国中西部地区与东盟联动发展。

　　这个想法很快付诸实践。重庆国际物流枢纽园与广西北部湾国际港务集团签订战略合作协议，约定共同推动通道物流建设、国内国际贸易、金融资本服务、资源互导共享等事宜。西部陆海新通道的故事，由此拉开序幕。

　　如今的重庆国际枢纽园区，已经构建了“东南西北、四向齐发”的国际大通道格局，累计开行班列突破1.5万班、货值达4100亿元。

　　除了通道建设，重庆国际物流枢纽园区党委带领党员、职工，敢打硬仗、勇于攻坚，还在多个领域积极推进重庆内陆开放高地建设。

　　比如，重庆国际物流枢纽园区仅用3个月，就建成了7.3万平方米的整车进口口岸；8个月，建成5.4万平方米的铁路保税物流中心。

　　再如，园区先后建成内陆首个一类铁路口岸、首个进口药品和生物制品口岸、全国首个国际邮件互换局铁路口岸中心等，带动促进重庆开放型口岸体系日益完善。

　　除了硬件上的积极推进，重庆国际物流枢纽园区还在党委带领下，积极探索“软件”创新。比如，面对跨境铁路没有提单无法实现信用证结算的难题，园区党委以整车进口为切入点，积极寻求和金融机构合作，开创性赋予铁路“货代单”唯一提货权，使其具备银行议付凭据功能，实现铁路运单物权凭证化，推动国际贸易结算规则创新，入选国家第三批自贸试验区最佳实践案例并向全国宣传推广。

　　“园区是重庆对外开放的重要载体，党委应该做好表率，带领园区积极担当，敢于做‘先驱者’，为重庆打造内陆开放高地探索更多经验。”重庆国际物流枢纽园区党委相关负责人说。