二月十一日，金康两江智慧工厂，新车陆续下线。记者 郑宇 摄\视觉重庆

　　“占位、卡位，才有机会超越！”

　　近来，记者在热追北京冬奥会赛事时学到一个新名词：赛道卡位。说的是短道速滑这个项目，不仅比拼速度，更多时候考验的是选手在极为有限的时空中、在风驰电掣的同时，要有实施占位、卡位、超越的战术。这些战术的成功运用，往往与胜负紧密相关。

　　当下，新能源车就是汽车行业一条前浪后浪争抢的新赛道。有行业人士称，新能源汽车已不是“蓝海”，而是“红海”，竞争异常残酷，能否在赛道上占有一席之地，事关车企生死存亡。随着“造车新势力”的不断壮大和传统大牌车企的纷纷加入，新一轮“卡位战”已然开打。

　　2021年4月，由重庆赛力斯（即金康新能源汽车公司）联合华为开发的智选SF5正式发布，不俗的性能、华为的“加持”，使其迅速成为新能源车市的焦点。去年底，由赛力斯与华为深度合作推出的高端品牌——AITO问界M5面市，震动业界，同样成为备受消费者期待的爆款。

　　作为重庆本土车企、中国500强企业，小康集团为何要以超乎寻常的大动作实施全面转型？赛力斯是怎样“卡位”新赛道的？未来如何在激烈竞争的新赛道上实现超越？近日，记者赴赛力斯两江智慧工厂实地探访，并与小康集团轮值董事长张正萍和小康集团首席技术官、赛力斯轮值总裁许林进行了深度交流。

　　卡位！“豪赌”背后的思量

　　随着新能源汽车市场规模的不断扩大，近年来，中外车企都在作出不同的改变。如何找准自己的定位和方向，走出一条自己的创新之路，是所有车企都要面对的难题。

　　张正萍作为小康“少帅”，6年前就赴美国硅谷布局智能汽车研发，经历了赛力斯发展的全过程。他开门见山地说，对小康而言，转型新能源汽车要冒很大的风险，但如果不占住这条赛道，无疑就是等死。

　　转型这条路势在必行。小康的转型，我们甚至可以理解为一场“豪赌”——

　　小康集团投身新能源汽车起步不晚。2016年，“小康股份”上市，集团盈利创新高，形势一片大好。这一年，小康集团在美国硅谷成立SERES公司，招募人员，开始新能源车研发；2018年，赛力斯获新能源乘用车产品资质；2019年，赛力斯5全球首发；2021年，AITO问界M5问世……

　　可以看到，赛力斯这次“卡位”的时机拿捏到位，甚至具有较强的前瞻性，与我国乃至全球的汽车产业转型之路相呼应——

　　2015年是“中国造”汽车的分水岭。2015-2017年，国内燃油车市场总量达峰值但增速已然减缓，随后便逐年下滑。新能源汽车趁势“卡位”：2014年，特斯拉向中国市场交付首批车辆，蔚来、小鹏成立，次年7月理想成立；2015年，中国成为全球新能源汽车最大市场；随即逐年上台阶，2020年出现爆发式增长；2021年，国内新能源汽车总销量352.1万辆，同比增长157.5%；预计2022年总销量将达到500万辆，同比增幅为47%。

　　作为我国重要的汽车产业基地，重庆自然也要投身这场“卡位战”：2018年，市政府发布加快汽车产业转型升级的指导意见；2020年，支持新能源汽车推广应用激励措施出台；按《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划》，到2025年，重庆智能新能源汽车产量要达到100万辆以上，占汽车产量比重达到40%以上；今年两会，重庆市政府工作报告提出，加快长安、赛力斯、吉利、理想等高端新能源整车项目建设生产……

　　作为重庆新能源车企的生力军，赛力斯“卡位”成功，先声夺人，对构建重庆智能新能源汽车产业新生态的意义不言而喻。

　　小康集团近期目标是把传统燃油车占总收入90%的结构，大幅转为新能源汽车占70%-80%。几年来，其投入新能源智能汽车已达150亿元。当传统车企的发展红利尚存之时，能够毅然转型，为新技术投入大量的资金和资源，以“打造全球智能汽车品牌企业”为愿景，大力实施从传统汽车向智能车辆、从传统制造向智能制造的转变和升级，小康集团的眼光和勇气不得不令人佩服。

　　实力！转型背后的底气

　　“卡位”上道。在这场看似“豪赌”的背后，却有着赛力斯强大的软硬实力支撑——

　　从配套产品起步到整车制造，小康深耕汽车制造业已有30余年的积淀，以国内微型商用车三巨头之一的实力跻身中国500强企业，为投身新赛道打下极为坚实的基础。

　　看硬实力，工艺品控是赛力斯的长项，其建成了以工业4.0为标准的“中国领先、世界一流”的智慧工厂，创建了一套由“精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链、精品服务”五大精品平台构成的高质量标准体系……

　　“可以负责任地说，赛力斯确保做到品质上的绝对把控，出产必是精品。”赛力斯轮值总裁许林对此充满信心。

　　看软实力，赛力斯从投身新赛道之时起，每年拿出集团销售收入的10%投入创新研发，研发总投入已近100亿元；在美国硅谷建有约80人的研发中心，在国内拥有1600多人的研发团队，占员工总数的1/4；以具有自主知识产权的“三电”技术为主打，拥有新能源智能汽车专利技术1000多项……这意味着，赛力斯对新能源智能汽车的核心环节和全产业链有了更强的掌控力。

　　如果说赛力斯“硬核”的智造技术，使其具备了“卡位”的资格，那么，与华为合作则带来了“赶超”的实力——

　　2021年，赛力斯与华为建立全面业务深度跨界融合关系，从产品定义到开发，从研发到制造、品控，从销售到服务展开全流程、全方位、全业务合作，这是一种分工明确、相互赋能的全新商业模式，也是赛力斯能够胜出的关键一招。

　　作为首款搭载鸿蒙智能座舱系统的量产车型，AITO问界M5不仅免除了消费者的“里程焦虑”，更侧重于“智慧”——引入了860余种驾驶场景，还可以自主协同智能发电机组、驱动技术等，实现更精准的智能匹配和OTA升级，让车辆“大脑”操控和驾驶在不断自主学习的过程中，为用户带来更加顺畅智能的服务体验。

　　张正萍认为，传统车企转型，必须打破固化思维。以后，企业的关键不仅是造一辆高质量的精品汽车，也不是简单的电动化+智能化的技术堆砌，而是要让汽车更懂消费者，要以更加舒适到位的体验，实现生活全场景的联动需求。这是未来发展的方向，也是赛力斯发展的重心。

　　超越！新赛道上新的可能

　　新能源汽车这条赛道，给了品牌超越的机会。大家都有机会，就看谁能率先超越。

　　2022年，将是新能源汽车赛道上拼杀更为激烈的一年。“造车新势力”、传统大牌车企入场搏杀，新能源汽车这条赛道上，所有车企都将面对“生存还是死亡”的问题。张正萍认为窗口期也就一两年，必须抓住。

　　赛力斯面临的挑战是巨大的，比如连续高强度投入造成的资金压力，高端技术人才的缺口依然存在，以及来自众多竞争者的市场压力……

　　“如果说此前还是排位赛，赛力斯占据了赛道、见到了曙光，那现在就是淘汰赛，唯有努力超越，才能笑到最后。”许林分析当前和未来竞争格局时这样认为。

　　赛力斯今年的产销目标是20万辆。整个虎年春节，赛力斯都开足马力加班生产，应对3月份问界M5的全面交付；除了抓好两江智慧工厂和凤凰智慧工厂的达产满产，赛力斯研发的多款AITO高端品牌车型也将陆续发布，剑指“中国新能源汽车第一阵营”。

　　新赛道“卡位”之后，还要超越。赛力斯有了一个好的开始，如何突出自身优势、持续发力、进而胜出，市场将给出答案。（两江观察）