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　　“这是我们首次尝试走陆海新通道运输纸浆。”董宇航说，通过陆海新通道，全程耗时15天，口岸清关便捷，无需在中转港等待耗时，物流时效大大提高。截至目前，该公司已发运巴西纸浆1006标箱，运输货值3835.11万元，后续计划将国外其余产地的原材料也通过陆海新通道引进，为企业生产及销售提供强有力的物流保障。

　　疫情期间，为企业解决“一箱难求”难题，陆海新通道圈了一波粉。

　　“这只是重庆推动运输双向平衡众多举措中的一项。”刘玮举例说，重庆正加速推动铁路干线和关键物流节点扩能升级，协调北部湾港织密航线网络，目前已开通54条集装箱航线，外贸航线31条（远洋航线3条），内贸航线23条，实现与100多个国家的300多个港口通航。

　　再如，重庆牵头会同“13+1”省（区、市）和印度尼西亚、越南、老挝等国家联合发布“陆海新通道国际合作（重庆）倡议”，在越南、新加坡、香港设立5个海外集散中心，提高海外货源集结与服务能力。

　　双向运输平衡依旧是未来重点

　　当前陆海新通道在双向运输平衡上取得进展，但还应百尺竿头更进一步。

　　近日，商务部、重庆市政府正在积极筹备举办陆海新通道国际发展论坛。论坛期间，商务部研究院、市政府口岸物流办将牵头会同沿线省（区、市）联合发布《陆海新通道发展报告》（白皮书）。

　　“这个报告涉及陆海新通道建设诸多重点，也将对双向运输平衡等事项进行阐述，为后续发展打下基础。”刘玮说。

　　除了这份报告外，重庆正在牵头会同沿线省（区、市）加快编制《西部陆海新通道沿线省区市与东盟合作行动方案（2022—2025）》和《“十四五”重庆推进西部陆海新通道高质量建设实施意见》，两份重要文件都将把保持双向运输平衡作为重要工作任务。

　　除了制度设计，陆海新通道建设也将持续“修炼内功”。

　　刘玮介绍，下一步，陆海新通道将丰富铁海联运运行路线，比如加密开行重庆至广西北部湾港的铁海联运班列，开行重庆至湛江港铁海联运班列，加强与云南等地合作开行中老国际铁路班列等。

　　辐射范围是推动双向运输平衡的重点。为此，陆海新通道也将加快海外布局，完善服务网络。重庆正探索与中老铁路沿线地区物流企业合作建设物流基地、分拨集散中心、公共保税仓、海外分拨仓等。